Apuntes

4. Los primeros siglos de la Edad Moderna

4. 4 La defensa de la ciudad de Ibiza

El Príncipe regente Felipe (luego Felipe II) envió al ingeniero italiano Juan Bautista Calvi para proyectar unas fortificaciones capaces de resistir a turcos y berberiscos. La artillería del XVI, más potente y destructiva, hacía que las murallas medievales fuesen vulnerables. El ataque de Barbarroja a Mahón en 1535 y el de los turcos a Ibiza en 1543, así como otros ataques menores (Alcudia, Portocolom, Pollensa) fueron el motivo para estudiar el estado de las defnsas y proyectar otras nuevas.

Calvi dibujó primero un mapa de las islas de Ibiza y Formentera que reflejaba los principales accidentes geográficos; era “Il retrato di tutta l’isola de Eviza et delle Formentier” de 1553 el cual recogía los puertos principales y señalaba como infraestructura marítima especial el cargador de sal o muelle pequeño a la salida del puerto de la capital.

Calvi comenzó a dirigir las obras de las nuevas murallas en 1554. Proponía 6 nuevos baluartes. En 1555 deja Ibiza con la obra en construcción. El plano de las murallas que elaboró “Il ritrato grande della fortezza de Iviça” recoge esquemáticamente en el “pla de la Marina” el muelle de madera, el huerto de paraires donde se construían las velas y aparejos, la atarazana y la torre de Mar. El muelle denominado “cap de pont” o “cap de moll” era anterior a 1555 y se mantuvo hasta 1851, cuando fue ampliado y construído en piedra. Los elementos portuarios anteriores (el muelle, la atarazana y el huerto de pararires) se mantuvieron en los planos de Calvi y Fratin y llegaron hasta el siglo XVIII. Pero cambió su entorno: crecía el arrabal de La Marina y se cerró más el puerto con la creación de un “tombol” hacia la isla Plana que estuvo separada hasta comienzos del XIX. El tómbolo así como los desagües provenientes de las norias de la zona norte que desaguaban en el interior del puerto, hicieron que éste perdiera profundidad.

En los primeros siglos de la Edad Moderna, cambiaron las defensas de la ciudad. Dalt Vila, con sus barrios, estaba bien defendida. La Marina, el arrabal portuario, se comunicaba con Dalt Vila a través de la Porta de les Taules o antigua Puerta del Mar, abierta en el diseño de Fratin desde 1578. Las nuevas murallas y baluarte fueron eficaces en los ataques de 1578, pero la Marina sufrió el saqueo y la destrucción de gran parte del barrio, perdiendo 120 personas que fueron cautivadas.

1. La crisis y los cambios al inicio de la Edad Moderna
2. La economía, la demografía y la navegación
3. El arte de navegar, los barcos y los puertos
4. La defensa de la ciudad de Ibiza
5. La defensa del puerto de Mahón
6. Construcción y defensa del puerto de Palma

Índice capítulo

4. Los primeros siglos de la Edad Moderna

4. 3 El arte de navegar, las embarcaciones y los puertos

El descubrimiento de América centra el interés de la navegación en el Atlántico y, en España, serán los puertos del sur de la península desde donde partan las expediciones. Sevilla se convierte en el centro organizador de las nuevas rutas. Desde 1503 la Casa de la Contratación fue el organismo encargado de la formación de los navegantes y de la elaboración de cartas, portulanos e instrumentos náuticos. Los cargos de Cosmógrafo Mayor y Piloto de Indias eran los máximos responsables de las anteriores funciones.

La tradición de elaboración de cartas náuticas se mantiene en Mallorca, pero en un proceso de decadencia. Los Prunes (Mateo, Vicente, Juan Bautista, los Olives (Jaume, Domènech, Joan Francesc), Jacob y Prieto Russo, Joan Martínes… Muchos trabajan fuera de Mallorca, en Florencia, Nápoles, Messina.
Desde inicios del siglo XVI las cartas náuticas y portolanos que incorporaban los nuevos descubrimientos geográficos se elaboraban en Sevilla. Juan de la Cosa, Diego Ribero, Alonso de Santa Cruz y otros muchos cosmógrafos aportan nuevas informaciones y técnicas en su cartas náuticas en las que el Mediterráneo dejó de ser el centro del mundo.

Las cartas náuticas y el compás provenientes de períodos anteriores se generalizaron y perfeccionaron en los siglos XVI y XVII. El atrolabio náutico, simplificación del astronómico y de origen árabe también se generalizó en esta época y se complementó con otros instrumentos que servían para calcular el ángulo de altura de algunos astros sobre el horizonte marino. Estos instrumentos fueron el cuadrante, la ballestilla y el nocturlabio. Otros instrumentos utilizados en esta época fueron el gnomon y la corredera. Pero el arte de navegar era más una cuestión de práctica que se adquiría a lo largo de años de esfuerzo que no de conocimientos teóricos aprendidos en tierra.

Las atarazanas de cada isla continúan su labor, aunque con embarcaciones pequeñas y medianas pues no se conoce ningún navío construído en las Baleares

Las embarcaciones de los primeros siglos de la Edad Moderna presentan innovaciones. El galeón fue el resultado de la evolución y mejora de naos y carabelas; era mayor y tenía un aparejo basado en tres velas cuadras con una latina en el mástil de mediana; tenía una mayor capacidad de carga, una mejor dotación artillera y una maniobrabilidad bien adaptada al Atlántico.

Las galeras y grandes embarcaciones basadas en los remos tuvieron su punto álgido en el siglo XVI en Lepanto. Desde ese momento empezó para las galeras una lenta decadencia hasta que en el siglo XVIII se prescinde de ellas.

Así como los galeones estaban muy bien adaptados al Atlántico, no ocurría lo mismo con el Mediterráneo, donde los diversos tipos de vientos son diferentes. En las islas no había apenas ni galeones ni galeras que exigían muchos remeros. En el Mediterráneo se usaban embarcaciones medianas y pequeñas aparejadas con vela latina que se adaptaba más a las condiciones variables de los vientos.

Los tipos más frecuentes eran, además de las naos y galeras (o embarcaciones similares: galeazas, galiotas), los llaüts, las barcas, las sagetas y, en epocas más tardías, la tartanas, “pollacres”, pincs, jabeques

Para todo este tipo de embarcaciones no se necesitaban realizar modificaciones en los puertos, los cuales prosiguieron sin cambios mayores su labor. La mayor dificultad estribaba en la seguridad frente a posibles ataques piratas y corsarios. La defensa de los puertos era una prioridad en los proyectos de esa época y a ello se encaminaron los esfuerzos con la construcción de castillos, fortificaciones, fuertes y murallas.

1. La crisis y los cambios al inicio de la Edad Moderna
2. La economía, la demografía y la navegación
3. El arte de navegar, los barcos y los puertos
4. La defensa de la ciudad de Ibiza
5. La defensa del puerto de Mahón
6. Construcción y defensa del puerto de Palma

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