3. 4 El tráfico y las actividades marítimas
3. La construcción de puertos
3. 4 El tráfico y las actividades marítimas
Son pocos los años de los que han quedado registros escritos del derecho de anclaje de aquellos tiempos. Aún así, hay archivos de los años 1321, 1324, 1330, 1332 y 1340. El derecho de anclaje era el pago que realizaban las embarcaciones que entraban en el puerto. En esos años el número de embarcaciones que entraban en el puerto era de unos 900 al año; predominaban los de tamaño mediano - pequeños: llenys seguidos de cocas, barcas, galeras y taridas. La procedencia era de 1960 embarcaciones de las propias islas y 2725 del exterior. De los de las propias islas, la mayor parte era de Mallorca (1795) y de los del exterior, catalanes principalmente. Su origen era en un 50% desde Cataluña, un 25% desde Valencia, Italia en un 6% y otros desde Francia, Castilla en porcentajes menores.
La construcción y mantenimiento de las embarcaciones medianas y grandes se realizaban en las atarazanas. que tuvieron una intensa actividad en el siglo XIV. Había tres atarazanas: la de Portopí, que se dedicaban a las embarcaciones medianas y estuvieron en servicio hasta el siglo XVI; las Atarazanas Reales que mantenían las galeras y las atarazanas de la ciudad, concedidas por el Rey Sancho en 1319.
La crisis de tráfico comercial del siglo XV (Valencia se convirtió en el puerto con mayor cantidad de navíos de origen) y que se prolongó con alteraciones en el XVI tuvo una repercusión muy negativa en las atarazanas.
La Lonja de la Mercadería fue construído entre 1426 y 1450 por Guillem Sagrera. Se utilizó también como depósito de mercancías y, en 1800, cuando se disolvió el Colegio, tuvo otras utilidades hasta convertirse actualmente en centro de actividades culturales.
