2. 4 Los navíos
2. La navegación en Baleares durante la Edad Media
2. 4 Los navíos
La división básica y antigua es la de remo y vela. Los primeros con poca capacidad de carga y con cascos alargados, como las galeras; los segundos más anchos, como las naves y las cocas.
Pero en los últimos siglos de la Edad Media se incorporan varias innovaciones.
En cuanto al arte de navegar se incorpora la brújula o aguja imantada como medio de orientación marina y las cartas náuticas
En cuanto a arquitectura naval, las innovaciones principales fueron la dotación de tres mástiles en las embarcaciones grandes como las cocas o naves; la combinación de velas cuadradas y triangulares o latinas que permitía una mayor maniobrabilidad; un timón único de popa en sustitución de los timones laterales de remo y, por último, el aumento en el tamaño, tanto en las embarcaciones de comercio (mercantes) como en las de guerra.
Todas las embarcaciones utilizaban los dos sistemas de propulsión, remo y vela, aunque las usaban en proporción distinta.
Las grandes galeras, embarcaciones de remo con uno o dos mástiles para velas latinas, podían tener una tripulación de 200 hombres, de los que 150 podían ser remeros y 50 tripulantes y ballesteros. Su capacidad era entre 250 y 280 botas.
Una clasificación de las galeras las dividía según su capacidad y tamaño en “de mercado”, las mayores; bastarda y “sotil” las menores.
Otras embarcaciones de remo, aunque siempre llevaban vela, eran los “uixer”, “pamfil” y “tarida”. Los “uixer” eran frecuntes en Palma.
Las grandes embarcaciones comerciales de la alta Edad Media eran de propulsión a vela, generalmente de vela cuadrada, aunque algunas podían combinar la cuadrada y la latina. Estas grandes embarcaciones eran las cocas y las naos que tenían características muy similares.
Las cocas provenían del Atlántico norte, mientras que las naos eran una adaptación a las condiciones del sur de Europa que tuvieron a mitad del siglo XV un gran desarrollo. Las cocas podían tener una capacidad entre 400 y 900 botes de arqueo y se clasificaban según el número de puentes de su estructura.
El balener, que aparece en el siglo XV y que tiene una capacidad de 400 botes como máximo, y la carabela, de unos 200 botes de capacidad, son también embarcaciones comerciales usadas aunque de menor capacidad.
En la baja Edad Media había unos tipos de embarcaciones medianas y pequeñas que navegaban entre puertos próximos en la zona del Mediterráneo occidental. Eran las sagetias y las galiotas, embarcaciones de amplia capacidad - podían llegar a los 130 botas - e impulsadas a remo (hasta 16 o 17 bancos)
También las barcas y “llenys” eran embarcaciones de propulsión mixta, vela y remo, pero de menor capacidad. Se dedicaban a la navegación comercial y al corso. Las “barcas” tenían una capacidad de 30 botas y los “llenys” de 60.
Las embarcaciones más pequeñas dedicadas al trasporte de mercaderías de cabotaje entre puertos próximos eran los “llaüts, a vela y con remos auxiliares, y con capacidad de 10 botas.
Embarcaciones pequeñas para muy cortas navegaciones, a las cercanías del puerto, estaban las góndolas y los esquifes
Las embarcaciones mercantes más usuales en los puertos de las islas fueron los “llenys”
En todas las islas hubo atarazanas para la construcción naval. Las mayores fueron las de Palma, ya existentes en el período árabe, y que han durado hasta la actualidad.
Enlaces
Revista Proa
Hispamar
Cocas: hanseática y mediterránea
Embarcaciones
Náutica, anteriores
Náutica, suplemento de elmundo
